Военно-технический музей — это уникальное место, где можно увидеть более 400 автомобилей, вездеходов, танков, мотоциклов, механизмов и вооружений XX века.
95% выставленных образцов находятся в отличном рабочем состоянии! Невзирая на весьма почтенный возраст, они постоянно принимают участие в демонстрационных выездах.
Музейная коллекция спецтехники поистине уникальна: образцы вездеходов конструкторского бюро завода имени Лихачева сохранились в единственных экземплярах. И только в Военно-техническом музее можно увидеть полную коллекцию пожарной техники, начиная с насоса Густава Листа 1900 года. Коллекция автомобилей «Форд» 1906-1926 годов выпуска, лендлизовские «Доджи», автомобили советского такси, где первый вариант зарождающейся службы авто-извоза представлен фаэтоном ГАЗ А 1932 года — и еще десятки интересных машин. Все экспонаты музея с большой точностью отреставрированы в музейных мастерских.

ЗиЛ – столичный автозавод, в истории которого весь драматизм XX века: гибель Российской империи, становление советской власти, Великая Отечественная война, исчезновение Союза Советских Социалистический Республик. Национализированный советской властью в 1918 году, в 1992-м вновь станет частным предприятием, а в 2019 году ООО «АМО ЗИЛ» был официально ликвидирован. История поколений, создававших автомобильную гордость страны, сегодня сохранилась в разрозненных по музеям коллекциях. А история политических событий – в череде названий.

В 1925 году название АМО было упразднено, на смену ему пришел 1-й ГАЗ - Первый Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором завода становится Иван Алексеевич Лихачев. Автомобили стали его страстью еще с начала Первой мировой войны. Будучи моряком Балтийской флота Лихачеву пришлось закончить шоферские курсы, которые и определили всю его будущую жизнь. Кстати, у него была встреча с Фордом-старшим! Иван Алексеевич ездил в Америку изучать опыт промышленного производства автомобилей и работал на одном из фордовских заводов.

30 апреля 1923 года заводу АМО было присвоено имя итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро. Так Советский Союз выразил свою солидарность с итальянскими революционерами в борьбе за права пролетариата. Пьетро Феррери был секретарем Туринской Федерации работников металлургической промышленности и участник «забастовки скрещённых рук» на итальянском заводе «Фиат», продукция которого так хорошо была знакома рабочим АМО – именно полуторатонные FIAT-15 собирались на заводе из закупленных еще Рябушинскими машинокомплектов.

У Московского Автомобильного завода имени Ленинского комсомола сегодня только прошлое – в 2007 году АЗЛК, ставший к этому времени ОАО «Москвич», полностью прекратил своё существование. Перспективы у малолитражных отечественных авто были многообещающими, но, к сожалению, экономическая ситуация сложилась не в пользу этого вида автомобилестроения. В Военно-техническом музее представлены образцы, относящиеся к периоду истории завода, когда имя его звучало как МЗМА – Московский Завод Малолитражных Автомобилей.

Первые собственные малолитражки Московского завода КИМ страна увидит на первомайской демонстрации 1941 года (кстати, их и сегодня можно увидеть в фильме «Сердца четырех»). Потом будет война. В июле 1941 года КИМ освоил массовый выпуск корпусов реактивных снарядов для только что принятых на вооружение реактивных установок залпового огня БМ-13 «Катюша». А в октябре, когда немецкие войска были под Москвой, завод эвакуировали в Свердловск. Там, по решению Государственного комитета обороны, Московский автомобильный завод имени КИМ и танковый завод №37 имени Серго Орджоникидзе объединили в одно предприятие, получившие наименование «Завод №50 Танковой промышленности».

Возродится предприятие в победном мае 1945 года под именем «Московский Завод Малолитражных Автомобилей» - МЗМА. Налаживанию производства отчасти поможет возможность использовать промышленное оборудование побежденной Германии. В действительности оборудование было весьма «потрепано» бомбежками и не могло стать основой грядущего поточного производства. Как бы там ни было, а первый серийный автомобиль модели М-400 (М-400-420) вышел из ворот сборочного цеха завода в ночь с 8 на 9 декабря 1946 года. Впереди у завода яркая и богатая событиями жизнь. «Москвич» станет всемирно известным брендом и серьезным конкурентом европейскому автопрому.

В наследство от еще царской России подмосковному Серпухову достались просторные помещения, отстроенные фабрикантами Коншиными. После революции 1917 года здания были переданы под трудовую колонию НКВД для беспризорников. И, как бы сейчас сказали – социализация этой разношерстной и весьма своевольной аудитории проходила посредством приобщения их к труду. Но семимильные шаги первых пятилеток вовлекли в водоворот индустриализации и этот скромный ресурс.

После войны ассортимент завода расширяется выпуском...велосипедных звонков!

А через месяц, в начале апреля, специальное заседание Президиума ВСНХ СССР определило место будущей стройки - «...строить автозавод в г. Нижнем Новгороде». Тогда же создана хозяйственная организация «Автострой», начальником которой Высшим Советом Народного Хозяйства был назначен Степан Семенович Дыбец. А 31 мая 1929 года был подписан договор между компанией Генри Форда (Ford Motor Company) и ВСНХ СССР.